,材料在高温情况下会变软,如果两千多摄氏度,如果是钢铁,那都融化了,就算是一般耐高温材料,抗高温蠕变性能也不怎么样。
“吴院士,叶片转速能达一分钟一两万转,离心力非常大,你碰到过叶片断裂吗?”沐阳有些好奇,这种情况下,叶片断裂会是怎么样的后果。
吴辉是这方面的行家,研发飞机几十年了。
沐阳说完后,吴辉乐悠悠地说:“当然碰过,冷段和热段的叶片断裂都碰过。
冷段叶片断裂危害也大,能把整个发动机打碎;热段的叶片断裂能穿透发动机筒壁再从飞机的机壳里穿透出去,相当危险。
涡轮叶片折断常有发生,如果维护人员能在地面发现,那就是立功了;
断裂一般都有征兆,断裂源可能就只有一丁点的裂纹,不管长短,都算是失效了,第一个能发现的人肯定立个三等功。
在以前,什么探伤手段都没有,就是靠眼睛看,手摸还没有感觉。
现在一般用PT渗透检测,但你也知道,不可能把发动机叶片拆下来检测,外侧的叶片还能用到PT,里面的叶片不方便检测,肉眼一样看不到,除非到了大修,把整个发动机拆下来就方便检测。”
沐阳理解吴辉所说,PT是最方便的检测手段,不能拆发动机,直接在叶片上喷清洗剂,干布擦干净,然后喷红色渗透液,等个十五分钟让渗透液渗透进裂纹,然后擦干,再喷白色显像剂,如果发现有裂纹,就显出红色,因为白色显像剂盖不住渗透进裂纹的红色渗透剂,效率非常快,几十分钟就能检测出来。
PT常用在检测轴、堆焊STL6表面等裂纹情况。
一旦出现裂纹,不管大小长短,都是报废处理,因为裂纹会延伸,就像一块布一样,出现一个小缺口,只需要用点力撕开了。
所以说,裂纹就是最严重的缺陷之一。
吴辉回忆前些年的事,娓娓道来:“原来南方机场空军有一个训练军,有一架歼-5的涡轮叶片在起落时就断了一截,这一截旋了一个螺旋状,从加力燃烧室与外筒壁的通道处向喷口外打出去了。
这个断裂的叶片长度也就是几厘米而已,但与其对称的叶片重量就不平衡了,在转速特别快的时候,涡轮-5分钟可以达到一万一千转,不平衡就表现得非常明显,所以转子马上乱转了,偏心了,把发动机外环刮了深深一道坑,叶片都被打弯了。
那架飞机运气比较好,安全落地了,若是离机场再远一些,就不能活回来了。
那个时候没有弹射座椅,必须在三千米以上高度跳,几百米高度再跳根本无法生存。”
沐阳从吴院士口中,得知不少以前飞机的趣事,他在飞机发动机方面的知识就加深了一些。
“吴院士,伱们有没有考虑过,如果漂亮
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