过由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。另外,安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的,这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机C133“运输霸王”,几乎在同一时间,将它的后机身从锥形也改成了扁平形,也就是我们常说的海狸尾。
可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响,所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达,并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12B,则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。
安-12共有几十种改型,共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来,在很多国家的许多重大历史事件中,都少不了它的出场。
而我国从六十年代开始引进,并逐渐进行国产化。我国生产的运-8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它,但是,我们的机载设备更先进、性能更好,已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九,和高新系列特种机型,更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。
而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机,主要用于运载重型军事装备,曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制,65年2月首次试飞,66年投入批生产,67年开始交付使用,到74年停产,并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。
这款运输机总共共生产了85架,其中交付空军50架,民航有35架,尽管随后更为先进的伊尔-76已经开始进入苏空军服役,但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年,仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。
安22货舱容积达货舱容积639m?,可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人,驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28~29名乘客的机舱。
不过这款飞机也有不少问题或者说缺点,由于其的经济性和安全性不好,所以订货不多,只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安-22机身加长,改型成双层客舱的民用客机,使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机,进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大,又没有适用的大功率发动机,再加上经费方面比较紧张,所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安-124重型运输机的出现,使得这款安22
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