第二十七章缔造地狱
“5月4日零时之前,每天物资消耗量是五千吨左右。而之后,随着第六集团军的加入,每日物资消耗量将超过万吨。也就是说,为第五集团军提供后勤物资运输保障,我们每日一个超过三百余辆越野重卡的车队,就足以完成任务,就算增加一些额外的物资消耗,也绝不超过四百车次!”
“而第六军对物资的需求量更大,我们至少要为两军准备七百辆重卡。目前,我们通往最前线后勤点也就是安州的铁路正在抢修,具有通车能力的公路只有两条,日通行七百辆运输车看起来并不困难,但我们应该看到的是,随着顺川解放,平壤战役将很快提上日程。一场大规模的地面战争再所难免,后勤补给问题已经不在于维持部队日常开销那么简单。”
国务院总理张雨生有板有眼的在国务院朝鲜战争办公会议上,首先提出的问题就是要着力解决后勤运输和保障问题。在这个问题之上,共和国总后勤装备部本是头号负责单位,此时也是非常重视此次会议,军队在前往作战,后方的『政府』无疑是最大的保障支柱所在。
“随着战争的继续,我军势必会进一步南下,届时战场将更加远离我国本土,公路运输的成本和效率值得斟酌,而运能可观的铁路就必须进入考虑范畴,海运的便利也应该引起重视。为此,我们必须在原有的计划中细化出两套方案来。”大国无疆27
“第一就是着力解决目前我军可能出现的平壤作战后勤问题。铁路的抢修工作、公路的扩建工作、航空机场的建设任务,都需要一个较为完善合理的计划来统筹安排。第二就是重点解决未来我军后勤补给问题,既然我国的工业生产不是问题,那么唯一掣肘也是必须解决的便是半岛之内的交通运输问题。如何让后勤运输速度跟上战争速度?如何让后勤补给能力符合战争需求?如何以最高的效率和成本创造最佳的运输能力……我们需要更加详细、科学的细化原有计划。”
战争爆发之后,日军很快就将通往朝鲜南部的铁路线,即新义州到安州、江界到安州的两条支线铁路彻底毁坏,而安州“陷落”后日军又将安州至平壤的铁路、公路破坏。加上日本朝鲜总督府督修的朝鲜半岛境内铁路,其标准和同行能力都和共和国国内的不符合。由此,共和国军队根本无法利用铁路和公路网展开快速机动作战,只能以推土机般的方式往前推进,而这样以来就必然导致空前浩大的后勤物资压力。
从共和国丹东出发到目前共和国军队掌控的最大前线交通枢纽,也就是安州也不过区区几百公里的路程,对于有着铁路建设“四大金刚”即有四个大型铁路建设集团的共和国而言,将这部分
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