周石的财富超过了华夏企业家俱乐部大多数成员,而且去年还与俱乐部的两个创始成员有了合作(汇源朱新理,TCL李东生)。首先是因为大家认识,这才有了后来的合作。
今年的聚会大家对周石热情了很多,比如说吉利的李树福,他们对天河证券若即若离,后来还聘请了高盛做指导。不过高盛习惯性的坑人,吉利对沃尔沃的收购价格在高盛和洛希尔的指导下,高达35亿美元。不忍心国内企业遭受如此重大损失的周石,在接到天河证券内部报告的时候,做出了帮助吉利的决定。因此找到了沃尔沃的CEO斯蒂芬·奥德尔,获得了不少内部信息,李树福因此避免了巨大的损失,收购报价降低了17亿美元。海外收购的风险可见一斑,没有一个值得信任的合作公司,被坑也只能怪自己,出钱多也未必能够买到好的资产,吉利、TCL海外并购之路的坎坷或许可以说明一点问题。
“周总,上次的事情真是太感谢你了。”李树福当着大家的面又一次说出了感激的话,这当然是为了给周石更多的面子。或者说在华夏企业家面前为周石造势。
“不用客气,这都是我应该做的,收钱就要办事。”周石
“小周帮了老李什么忙?”刘老走了过来
“要不是周总的帮助,吉利收购沃尔沃的报价会高十几亿美元,公司还会有许多的问题被掩盖,那些外资投行很不靠谱,有些很严重的问题都没有发现。”李树福
“哦,这是怎么回事?”刘老好奇的问,两个人细细的说了起来,好些人围了过来,认真倾听。
说起来,吉利收购沃尔沃还真是辛苦,和奇瑞收购萨博比起来难度大了很多,当然奇瑞的韧性也要小了很多。创始人,股东,企业领导者之间的差距其实还是非常明显的。
根据华夏法律,华夏企业对外投资至少要经过三个部门审批—国家发改委、商务部和外汇管理局。对外投资项目的审批,分为项目前期的审批和对项目的审批。项目前期的审批,是在收购项目对外签署协议之前所提出的申请,或者称“信息报告”,业界俗称“路条”。此前李树福在收购英国罗孚公司的过程中,就曾被国企横刀夺爱,最终铩羽而归。这一次之所以没有人出来拆台,一方面是金融危机的影响,全球汽车市场形势严峻。另一方面是国企海外收购的负面影响,比如说上汽收购韩国双龙,还有上汽南汽收购英国罗孚汽车,还出现了停产,工会罢工并引发流血冲突事件。对此连国内和福特有合作关系的长安汽车放弃了收购沃尔沃,吉利才得以顺利拿到“路条”。
奇瑞收购萨博,因为星河资本的关系,没有竞争对手,不过因为国有资本还有控制权的问题,双方产生了
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